在全球回暖的大背景下，碳中和成為全球共識。碳達峰、碳中和目標的制定給汽車行業帶來了新的考驗，為新能源汽車行業的發展提供了新的機會。
最近，繼芯片恐慌之后，電池的開發也成為許多新能源汽車的重點配置方向。
眾所周知，鋰電池是新能源汽車的心臟。除特斯拉外，國內汽車制造的新勢力和小鵬也進入電池制造。
為什么新能源汽車頭部玩家研究電池，廣泛與電池供應商合作？
在新能源汽車的成本構成中，電池環節最高。汽車企業想掌握汽車的重要部件，獲得電池成為重要突破口。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹說:電池類似于燃料車的引擎，汽車企業可以建設引擎工廠、變速箱工廠，實現一體化控制。自營電池廠將來也是這種風格，所有汽車公司都有自己的核心技術基礎。
為了實現快速發展，開發電池顯然成為新能源汽車企業的發展趨勢。另外，電池行業的差距和降低成本等因素也是汽車企業進入電池業務的重要原因。
一是汽車制造勢力擴大電池行業差距。在碳達峰、碳中和的背景下，新能源汽車成為大勢所趨。中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘說:新能源汽車應該是汽車產業的終極目標。
如今，許多傳統汽車企業向新能源轉型。例如，德國品牌奧迪宣布，自2026年以來，奧迪將停止在全球市場上生產新的汽油、柴油和混合動力汽車，只推出純電力新型汽車。公共汽車還宣布，電動汽車將在2030年占總銷量的70%，預計將在2035年停止銷售燃油汽車。
在國內，很多網絡大工廠也紛紛開始制造汽車。今年1月，百度和吉利控股公司宣布成立智能電動汽車公司，標志著百度正式進入汽車制造領域，今年3月，美國集團在香港交易所宣布智能電動汽車業務立項，意味著美國加入了新能源汽車課程。
新能源汽車的爆炸帶動了動力電池的需求，但由于供求不同，電池行業的差距很大。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示：“目前動力電池的產能缺口在30%到50%，并且預測一直到2025年動力電池產能都將比較緊張?！?br/> 電池稀缺，會讓新能源汽車陷入除芯片外的又一個困境。車企在尋求其他方式來降低對單一電池供應商的控制權，是實現可持續性產能的表現，自研新能源汽車電池，也是為了讓企業不落入被動的局面。
二是自我研究電池有助于新能源汽車企業降低成本。新能源汽車的核心是電池，其成本是零部件中最高的。
據國信證券信息，從新能源汽車的成本構成來看，電池成本比整車占42%，電機和電控各占10%和11%。新能源汽車的三電模塊電池、馬達、電子控制是核心動力部件，累計成本約占60%，大幅度超過了傳統的整車。
電池成本占整車成本的40%，一味依賴供應商的供應，無法很好地控制整體成本支出。
將來發售三元鐵鋰標準持續電池包，創始人兼會長李斌說:磷酸鐵鋰電池的成本優勢很高，三元磷酸鐵鋰這種混合形式在一定程度上降低了成本。
降低電池相關成本，從價格方面來看有助于提高車輛銷售的毛利率，從而提升收益。
從技術層面來看，自我研究電池的難易度可能會大幅度提高，但這也像飛輪效應一樣，前期需要很大的力量，但所有的努力都是推動企業成長的動力。后期成熟的技術可能為今后的電池提供更大的優勢，擁有更多的發言權。
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